Fölötte és még azon is túl! - '96 Honda Civic turbo 850LE

A JE Import tuning cég vállalta el egy '96-os Honda Civic felhúzását. A cél egy 750LE-s drag gépezet volt, de annyira belejöttek a srácok, hogy ezt 100 pacival sikerült is túl szárnyalni. Segítségükre volt egy 2.2-es Prelude blokk, egy jó nagy turbo és némi N2O.

Sokunkban merül fel az a félelem amikor komoly tuningot szeretnénk végrehajtani a gépünkön, hogy vajon megfelelő lesz-e az eredmény, és az nekünk mennyibe is lesz. Egyáltalán tényleges tuningot hajtanak-e végre, vagy csak lehúzzák rólunk a pénzt. Félve, bizalmatlanul kérdezősködünk körbe, hogy vajon ki és mit hallott az éppen adott cégről. Történetünk is itt kezdődik...

James Evans tuningműhelye elött éppen ezért landolt a kis Civic, mert a tulajt kissé átejtették amikor a Prelude blokkot kívánta beszereltetni. Azóta a kellemetlen élmény már a múlté, mert most 12 hónap, 30.000 dollár, és megszámlálhatatlan pados mérés után épp elkészült a kis drag szörnyeteg, és gyorsabb mint valaha!

James Evans:
A tulaj észak Carolinában lakik és arra felé elég szegényes munkát végeztek. Elég betegen járt a motor, ezért tréleren érkezett a gép. Ki kellett szedni a motort, hogy megoldjuk azt a rengeteg problémát ami miatt nem a vártaknak megfelelően működött. A tulaj kérése 750LE volt mi pedig teljesítettük. Sőt, fölötte és még azon is túl! Egy éven keresztül volt nálunk az autó, és nemrég a tulajdonos azt mondta nekünk, hogy egy 1000LE-s verdát akar egy ugyanilyen csapotthátú Civicbe, természetesen a K-sorozatú (CTR) blokkból turboval. A fickó teljesen kiborított, de nem fogok panaszkodni, érted?

HT:
Minden ötletetekhez amit kitaláltatok ragaszkodott a megrendelő?

JE:
Igen, mindig javasoltunk valamit amikor benézett hozzánk. Mikor elhatározta, hogy Ő egy nagyon gyors drag verdát épít mi rögtön mondtuk is, hogy az üzemanyag rendszert kell komolyan átalakítani. Ez tanuló munka volt számunkra is, mert akármit építettünk, nem volt elég. A nitró és a magas nyomás miatt, mikor megálltunk már 1000LE-nél tartottunk, ami az üzemanyag szállítást illeti.

HT:
Mi volt az a lépés ami megoldhatatlannak látszott?

JE:
Az üzemanyag elégtelenség, éppen a padon. Magas fordulatnál a benzinpumpa nem bírta. Kipróbáltuk a legmagasabb átfolyó képességgel rendelkező Walbro és Bosch pumát is. Ekkor a benzin vezetékek nem voltak képesek elegendő üzemanyagot szállítani. Váltottunk egy Aeromotive AC pumpára, ami az AN-10-es méretet használja. A legtöbben ekkora mérettel futnak 700LE fölött nitróval. A nitró extra adag üzemanyagot kíván.

HT:
Ti az ERL által megerősített blokkot használtátok. Hogyan esett rájuk a választásotok?

JE:
Összefutottam Sean Ragainsel (ERL) egy utcai versenyen és aztán beugrott a boltba. Mi addig a Golden Eagle-nél csináltattuk ezeket, és Ő elmondta, hogy hogyan is készül a Golden Eagle blokkok hengereinek a megerősítése, és megkért hogy következő munkánknál adjunk egy esélyt az ERL-nek. Mióta a keleti parton vagyunk ez csak könnyebb nekünk, mert nem kell kiküldenünk a blokkokat Californiába, hanem a közelben meg tudjuk csináltatni. (ERL Indiánában van)

HT:
Egyedi szelepmunkát is megemlítesz a technikai adatok között. Van valami amit megosztasz az olvasókkal?

JE:
Egy külön ember volt a szelepmunkára aki a saját kis trükkjeit vetette be.

HT:
A főtengely vezérlésű, elosztó nélküli gyújtás, amit szintén említesz, az egy saját átalakítás?

JE:
Igen, meg kellett csinálnunk a rögzítését a jeladónak, ami a főtengelyre került. Ez egy egyedi munka volt, de tulajdonképpen mi egy Electomotive Tec3 rendszert használunk, aminek nincs szüksége gyújtás elosztóra, mert hengerenkénti gyújtótrafóval rendelkezik.

HT:
Összességében mennyi időt töltöttetek az építéssel?

JE:
Körülbelül egy évet. 2005 áprilisában kezdték. A tulaj nem szeretett volna egy rakás pénzt kapásból erre költeni, ezért ez egy folyamatos projekt volt. Éppen akkor kaptuk ezt a munkát amikor költöztünk az új műhelybe, és egy kicsit az is húzta az időt.

HT:
Te ilyen autók tuningolásából és építéséből csinálsz üzletet. Volt itt valami probléma?

JE:
Az egyedi ép�tés volt időigényes, de nem volt igazán nehéz feleadat. A gondot az üzemanyagellátás okozta, mert mindig le kellett venni a gépet a padról, újraépíteni a benzin ellátási rendszert. Rengeteg időt töltöttünk az Electromotive-val való hangoláskor.

HT:
Jobban kedveled az Electromotive-ot? Te rendszerint nem egy AEM-es vagy Hondatás fickó vagy?

JE:
Voltaképpen, én személy szerint sok Hondatásat csinálok, és mondanám, hogy a bolt pedig AEM-set. Ki akartunk próbálni valami újat, hogy tanuljunk egy kicsit, és elég jó dolgokat hallottam az Electromotive gyújtási rendszerekről. Nagyon elégedett vagyok, mert az első lépésünk egy bázis érték tuningja volt, és elsőre tökéletes volt. Van neki egy tuning varázslója és elsőre tökéletesen beállította. Ez azért érdekes mert más rendszereknél a nagy 1000cc-is injektorok miatt egy ilyen varázsló csak rosszabb. Ekkora injektorokkal sokat kell bajlódni még egyáltalán sikerül a motornak egy normális alapjáratot csinálni, normális benzin/levegő aránnyal. Ezek a nagy injektorok nem szeretnek gyorsan nyitni és zárni alacsony fordulaton.

Bizonyíték:
Nitróval ez a JE-építésű Civic 852 LE-t tesz le az útra 627 lb-ft nyomatékkal!

Álláspont:
A jobb tapadás, kezelhetőség miatt JE beszerelte az egyedi, versenyre tervezett lengéscsillapítókat, rugókat, merevítőket és a bolt felszerelte a kis EJ kasznit egy egyedi bukócsővel is.

Ellenállás:
A teljes fékrendszert, a tárcsákat és a féknyergeket is cserélték GS-R-re. Hawk típusú betét került beléjük, és Motul RBF 600 fékfolyadékkal töltötték fel, Goodridge fékcsöveken keresztül.

Gumik:
Elöl 24.5/9/13 Mickey Thompson slick gumik tapadnak a 13x8-as felniken. Napi használatban a szörnyeteg Rota Slipstream kerekeken gurul Hankook gumikkal.

Külső:
A Civic külseje funkcionálisan lett kialakítva. Az intercooler kis módosítás után ugrott be az első lökösbe. A kasztni is kapott némi merevítést a slick gumik miatt. Néhány matrica is van ami a gép belsejében dolgozó alkatrészekre, gyártókra utal. Semmi felesleges nincs a gépen.

Belső:
Lényegében az első ülések mögül minden ki van dobálva, szőnyeggel van borítva a súly csökkentésének érdekében. Az autó teljes súlya 970Kg. Néhány műszer is helyet kapott belül: AEM Uego szélessávú lambda, Autometer olajnyomás, turbonyomás, vízhőfok, hogy követni lehessen minden a legtökéletesebb-e. Az érzéki JDM környezetet Bride ülések teszik változatosabbá.

Szerzõ: Bishop (fordítás)
Forrás: CAR-Tune.hu